市场持续下滑,重卡市场面临洗牌?
作者:武汉招叉车司机 来源:武汉叉车转让 发布时间:2020-05-18 11:06

回顾2012年8月的重型卡车市场数据,我们发现了一个非常有趣的现象。也就是说,在重卡行业的前9家企业中,位于第三梯队的北本重卡、江淮汽车、红岩重卡和吕林燕重卡,其市场跌幅均大于平均跌幅(-31.3%),也大于第一、二梯队重卡企业的跌幅。也就是说,当市场处于非常寒冷的阶段时,较小的企业抵御寒冷的能力可能较低。如果市场继续下滑,重型卡车市场能重新洗牌吗?

生与死是市场。

事实上,当重型卡车市场处于上升阶段时,重型卡车企业之间的数据显示了另一种情况。

我们随机发现了一组以前的数据。我们发现,第三梯队重型卡车企业的市场增长率没有充分发挥“船小回头”的优势。市场增长率只在平均速度上下波动。

当时,许多业内人士或企业高管将其解读为:产能不足。当市场处于爆发期时,即使工厂加班加点,也不能满足消费者的需求。“送货期限已延长至45天”,“一个主人买一辆车就像买一棵卷心菜”,“目前,你买一辆车都需要钱”,这是一个美好时代的寓言。

而这一切,企业的决策者都看在眼里,下一步是什么?当然,这是为了增加生产能力。因此,从2010年起,不仅第三梯队,整个行业都展开了蓬勃的产能扩张活动。当时,《卡车周刊》也写了很多文章,指出这种产能的疯狂扩张可能会给未来的重型卡车市场埋下隐患。然而,在这个你不扩张而其他人会扩张的游戏中,有多少人会保持冷静,不会被短期利益冲昏头脑?

结果,生产能力翻了一番,一个主要的销售收集完成了。然而,市场无情地完全浇灭了每个人的热情。

“可以说,从2012年开始,重型卡车行业已经走过了一个利润丰厚的时代,这个黄金时代将不会再来。”“当市场爆发时,每个人都在拼命扩大产能,就像章鱼每天都在扩大自己的渠道,希望每个县和乡镇都有自己的经销商,”中国重型卡车分销公司的一名负责人告诉记者。一些重型卡车公司确实这样做了。但是现在,由这些大部门建立的一个半的县级和区级二级经销商已经死亡。"

这是否意味着上层的重型卡车公司也将走向死亡?

中国重卡经销商王老师在接受《卡车周刊》采访时表示:“现在说重组或者一些重卡公司倒闭还为时过早。”。就个人而言,我认为今天的经销商就像他们的根一样。有些根已经开始腐烂,但还没有蔓延到所有的根,企业的质量也没有受到侵蚀。"

在2012年的对抗之后,或许市场会变得更好。这是业内人士发自内心的呼声。

量变到质变

尽管大型重型卡车企业的重组可能还远未到来,但运输市场的重组正在如火如荼地进行。散户投资者和物流公司之间的最后一场游戏几乎是赢家。然而,原先曾是主要集团的卡车运输零售投资者可能会消亡。