日产与TCM合并对中国叉车制造业的启示
作者:武汉租叉车 来源:武汉江淮叉车 发布时间:2020-06-01 12:34

根据中国叉车网的相关报道,2010年,日本的国内生产总值相当于中国,叉车的产量和销量仅为中国的一半。中国有100多个叉车品牌和40个主流品牌。日本不超过15个品牌,有6个主流品牌。2010年,在武汉排名前20的叉车中,有6个日本品牌和5个中国品牌。在前十名中,中国有一名,日本有五名。这就是差距。经过30年的改革开放,国内叉车行业发展迅速。然而,产品同质化、品牌缺乏竞争力、研发不足、市场细分缺失已经成为不争的事实。我们认为,中国的100多个品牌,如春秋时期的混乱,将不得不进行合并和重组,以提高它们在未来的竞争力。许多品牌也会在残酷的市场竞争中被淘汰,然后逐渐消失。中国叉车品牌太多了。原因之一是准入门槛低和生产许可证过多。品牌的激增导致了过度的叉车生产率和对钢材及其他资源的严重消耗。人才短缺,流动频繁。企业和经销商的利润正在急剧下降。从国家战略的角度来看,相关部门必须改善制造业准入。TCM是日产今日旗下的品牌,日产叉车是日产汽车旗下的叉车公司。日产在小吨位内燃和电动叉车方面有自己的优势,旗下有Atlet仓储叉车。TCM有经济型叉车、重型叉车和港口机械。这两家不相关的企业在日本当局的领导下合并了。合并后的产品相互补充,几乎没有重叠。人民的国家战略应该明确。那么,我们是否也可以向日本工业更新组织学习,重组和合并一些互补的叉车企业呢?事实是,这种行为在中国很难发生。中国主流叉车品牌都不是中央企业。在中国的前40名中,除了安察、江淮、柳工、山推和下公是国有企业外,其余都是民营、合资或外资企业。在国家机构的领导下进行重组和合并是不切实际的。在中国,叉车行业的新进入者通常会考虑组装小吨位内燃叉车,因为这一吨位部分的需求很大,匹配容易,效果明显。价值是同质化、缺乏特色和利润损失的产物。同时,国内叉车配件质量低下,导致整机推广缓慢。个别行业媒体强调行业的利润率,使得一些受困的人无法自拔。然而,从世界叉车的历史和全球资源市场的经验来看,这似乎是用市场手段洗刷和清理中国叉车市场的混乱,并以高价调控的唯一途径。在我看来,这个过程至少需要5到10年或更长时间。如上所述,中国的叉车制造业基础薄弱,市场规模不大。既然国家机构不能干预,这就要求从业者自己看清形势,从痛苦的经历中吸取教训,走创新之路。回顾叉车的历史,欧洲、美国和日本的从业者也经历了无序竞争,最终走向行业标准化,避免同质化,每个产品都有自己的优势。在细分市场,一些企业几十年来一直保持不变。不管叉车市场有多动荡,他们一直都在关注它。叉车行业不能快速赚钱,适合可持续经营,但中国当前浮躁的经济形势已经深深伤害了叉车市场。但事实上,我们并没有对叉车这个欣欣向荣的行业感到颓废和失望。不久前,合力收购了擅长电动叉车的宁波利达,吹响了国内外产业重组的号角。许多有先见之明的企业也开始注重创新和研发。在通过支付学费来学习课程的同时,合并这条道路显然不是一条平坦的道路,但前途是光明的。