叉车的历史——电动叉车主要部件(四)
作者:武汉叉车租赁公司 来源:武汉叉车吃香 发布时间:2020-07-16 07:53

叉车的历史分为七个部门,而这个问题是电动叉车在第四部门的第一个组成部分。众所周知,它是为电动叉车提供直接动力的电机。目前,全球电动叉车行业无一例外地显示出使用交流电的历史.叉车分为七个部门,这一时期是电动叉车在第四部门的第一个组成部分。

叉车电机

众所周知,是电机为电动叉车提供直接动力。目前,全球电动叉车行业无一例外地表明,采用交流电机已成为一种必然趋势。然而,直到20世纪90年代。电动叉车总是使用直流(DC)驱动。鉴于当时的工艺水平,别无选择。

1990年后,两种新的电气理念几乎同时进入叉车的工业生产:低压交流(交流电气理念)和独立励磁电机(扫描电镜)。单独励磁电机属于DC电机,即电机的励磁线圈和电枢绕组是隔离的,励磁电流为零,与电枢电流无关。单独励磁电机的励磁绕组和电枢绕组分为两个电源。别人励磁的想法是,由于采用零额定励磁电源,设备复杂。然而,这种电力调度规模很大,主要用于主机拖动。独立励磁电机没有方向接触器。没有必要削弱激励来加速,制动是再生的。在制造业中,自供电励磁和传统直流励磁几乎没有区别。

因此,在传统叉车制造业中,交流电机在一定程度上受到工艺的影响。然而,从20世纪90年代后期开始,设计者们就一直保持这种电驱动的设计。事实上,交流电的概念在制造技术上是进步的,并且有许多特殊的优点。

因为没有交流电流的前/后换向接触器,所以没有电刷或换向器。它更小,更轻,扭转更快。不再需要定期检查和更换碳刷。最关键的问题是叉车电机在整个使用寿命中几乎不需要维护。因此,叉车更加可靠,不会混乱。另外,在设计叉车时不需要预留维修空间,因为电机完全在密封的堆体内,这使得叉车的结构更加紧凑。非接触制动可以使制动减少磨损,这比传统制动简单得多。此外,当叉车司机使用制动器来减速或停止车辆或改变目标时,电动机像发电机一样,将电磁转矩转换成制动转矩。这意味着制动片的磨损最小。这大大降低了维护成本,并最大限度地降低了运营成本。此外,交流电机的运行和制动效率更高。制动或改变偏转时会产生能量。更大的制动效果将产生更多的再生能量。能量将返回到电池,以延迟其工作时间。虽然一些DC驱动的叉车也具有再生制动功能,但它们仅在非常强的制动过程中启动。这意味着在大量的再生制动过程中,能量被转化为热量。然而,交流变频器可以在几乎所有工作条件下再生能量,并一直持续到叉车完全停止。显然,能量再生效率高于直流。

此外,由于高频控制,交流的想法可以提供最好的功率反馈(接收)武汉租赁叉车。尽管如此,德国一家著名的叉车公司首次在其平衡式叉车上使用了这种移动式叉车。